京張高鐵軌道貫通是從哪到哪？為什麼要修建京張高鐵？

京張高鐵軌道貫通是從哪到哪？為什麼要修建京張高鐵？

   就在今天（12日）上午，京張高鐵的最後一段鐵軌正式鋪設完畢，這意味着，京張高鐵很可能在年內就能貫通。京張高鐵軌道貫通是從哪到哪？為什麼要修建京張高鐵？原來，“京張”指的是北京-張家口，該高鐵可以聯通冬奧會主辦城市。

京張高鐵架設鐵軌

6月12日上午，在北京北站外的京張高鐵清華園隧道進口，最後一組500米長鋼軌落位。至此，京張高鐵全線鋪軌全部完成，預計年底正式開通運營。

京張高鐵起自北京北站，途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長174公里。八達嶺西至下花園的北段長62.5公里，採用時速350公里無砟軌道標準設計，剩餘路段均採用時速250公里的有砟軌道。

京張高鐵建成後，將成為聯通2022冬奧會兩個主辦城市的重要交通方式，從北京到張家口的時間將由目前最短的2小時58分縮短到1小時內。

中鐵三局京張六標鋪架分部副總經理黃建超介紹，京張高鐵自2016年3月底全線開工建設，2018年11月1日開始鋪軌，應用智能機器人檢測，採用機械化、自動化鋪軌機組和施工信息化等手段，提高了軌道精度和施工效率。

今年5月，京張高鐵完成了八達嶺隧道的鋪設。八達嶺隧道是京張高鐵正線鋪軌里程最長、技術標準最高、設計最複雜的隧道，穿越了世界文化遺產八達嶺長城核心區域，一處並行水關長城，兩處下穿八達嶺長城，同時下穿老京張鐵路青龍橋車站和著名的“人字坡”。

高鐵鐵軌

京張高鐵設有八達嶺站，修建完成後，乘客可以坐高鐵上長城。

八達嶺站位於八達嶺景區滾天溝內，總建築面積49500平方米，其中地下站40500平方米，相當於5.7個標準足球場的面積。全站總長470米，內設各類洞室78個，斷面型式多達88種，旅客提升高度62米。車站分別設站台層、進出站層和設備層三層，是目前全球車站層次最多、開挖洞室數量大、洞型構成最複雜的暗挖洞羣車站，也是埋深及提升高度最大的地下高鐵站。

京張城際鐵路有限公司董事長馬侃彥介紹，京張高鐵城際鐵路正線鋪軌完成，預示着站前工程已結束，將集中轉入到站後施工。馬侃彥表示，今年，呼張（呼和浩特至張家口）、大張（大同到張家口）、京張高鐵都將陸續開通，對京津冀協同發展、沿線旅遊開發、城鎮化建設、沿線經濟發展有重要意義。

呼張高鐵烏蘭察布至懷安段已於6月1日開始聯調聯試，這條草原高鐵線設計時速250公里，年底與京張高鐵聯通後，從北京將可乘坐高鐵前往呼和浩特。

馬侃彥稱，京張高鐵預計到月底將完成“四電”設備安裝調試，7月初啟動靜態驗收，8月份完成驗收整改，9月初全線進入聯調聯試，計劃在11月完成初步驗收，12月完成達標評估和安全評定，最終於年底開通。