飛機是怎麼控制方向的 飛機是如何控制方向的

導語：飛機的機體各部件是由多種材料組成的，並通過鉚釘、螺釘、螺栓、焊接或膠接而聯接起來。有些朋友想了解更多關於飛機的內容，那麼，大家知道飛機是怎麼控制方向的？飛機是如何控制方向的？下面小編給大家科普一下，快來長點知識吧。

飛機是怎麼控制方向的

　　飛機

飛機飛行時的方向控制有3種方式：

（1）飛機的低頭和抬頭，叫作俯仰；

（2）飛機機頭向左偏轉或向右偏轉，叫作偏航；

（3）飛機繞機身縱軸向左傾斜或向右傾斜，叫作滾轉。飛行員是通過駕駛杆和腳鐙來控制飛機的這些運動的。

首先，我們來了解一下飛機俯仰方向的控制。一般我們常見的飛機，尾部有一對小的水平方向的翼面，叫作水平尾翼（簡稱平尾）。在水平尾翼的後緣，各有一個可上下活動的舵面，叫作升降舵。升降舵有控制飛機俯仰的作用。在飛行時，飛行員向後拉駕駛杆，升降舵會向上偏轉，使氣流對水平尾翼產生向下的力，將飛機尾部下壓，於是飛機就會抬頭向上飛行。

同理，飛行員向前推駕駛杆，升降舵會向下偏轉，氣流對水平尾翼產生向上的力，使機頭下沉，飛機就會低頭向下俯衝飛行。

　　飛機圖片

再看飛機偏航方向的控制。常見飛機尾部的尾翼中間，有一個垂直方向的翼面，叫作垂直尾翼（簡稱垂尾）。它對飛機向左或向右的偏轉起着穩定性作用。垂直尾翼的後緣也有一個可活動的舵面，叫作方向舵。它控制着飛機偏航的方向。飛機在飛行時，飛行員向右蹬腳鐙，方向舵會向右偏轉，使氣流對垂直尾翼產生向左的力，從而使得機頭向右偏轉，飛機就會向右產生偏航。同理，飛行員向左蹬腳鐙，方向舵向左偏轉，飛機就會向左產生偏航。

最後瞭解一下飛機滾轉方向的控制。飛機左右機翼後緣外側各有一個活動的舵面，叫作副翼。副翼控制着飛機向左或向右傾斜，傾斜的角度即坡度。在飛行時，飛行員向左壓駕駛杆，飛機右側的副翼就會向下偏轉，使得右側機翼彎度增大，升力增大。同時，左側的副翼向上偏轉，使得左側機翼彎度變小，升力減小。這樣，左右的升力差使得飛機向左滾轉。同理，飛行員向右壓駕駛杆，左側的副翼向下偏轉，右側的副翼向上偏轉，飛機向右滾轉。

　　飛機圖

飛機怎麼開

開飛機需要有飛行執照。

飛行執照在中國內地的共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不能以盈利為目的的飛行。

飛行執照培訓內容：

1、模擬機演練

這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子遊戲機，正前方是三面環繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際直升機完全相同，操縱起來比電子遊戲複雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧着玩的，每一次失誤就意味着實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。

2、教練帶飛

實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、着陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束後都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

3、本場單飛

獨立駕駛直升機隨時可能碰到各種突發狀況，因此只瞭解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。

4、轉場單飛

在本場單飛之後，是由教練帶飛的轉場單飛訓練（即從一個機場飛到另一個機場）。

在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如説迎面遇見另一架直升機時如何應對溝通。