京九高鐵走向初步確定 時速350公里聯接京港兩地

導語：本站10月10日訊 京九高鐵，又叫京九客運專線，是國家中長期鐵路網規劃當中的規劃研究項目之一，採用各地分段建設最後連成一線的方式建設。10月7日鐵三院公佈的京霸鐵路環評公示線路圖顯示，京九高鐵走向初步確定，全線每小時350公里，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。京九高鐵有效的聯接京港兩地，為促進沿線的區域合作打造了良好的基礎。

京九高鐵走向初步確定

京九高鐵走向線路基本確定

隨着商合杭高鐵、京霸鐵路環評陸續陸續進入公示，整個京九高鐵走向也基本確定：京九高鐵是從北京引出，經北京新機場、霸州、衡水、聊城;再接商丘-合肥-杭州高鐵北段，由聊城繼續向南，經菏澤，到達阜陽。接南昌、吉安，贛州再往南到河源、惠州、深圳，再往南最終連接香港。根據上述環評公示，整個京九高鐵將採用時速350公里的設計。

京九高鐵，又叫京九客運專線

各地分段建設先取道合肥

阜陽到麻城、九江段的高鐵，在“十三五”期間建設的可能性比較小，原因是目前暫時未納入國家“十三五”鐵路規劃。而阜陽-合肥-安慶-九江高鐵進展更快，這一段部分已經動工，有的已經在環評公示。而阜陽-麻城-九江段目前預可研報告都還沒出來。這意味着“京九高鐵‘十三五’期間走安徽安慶、合肥，不走湖北麻城”。一位知情人士談起該線路走向時説。

京九高鐵時速350公里

環評公示，該線路一個大變化是，作為國家幹線，整個京九高鐵將採用時速350公里的設計，原先確定的很多250公里的城際鐵路都要上調。比如目前京霸鐵路時速確定為每小時350公里。昌吉贛客運專線原先定為每小時250公里，目前則上調到時速350公里。而商丘到阜陽(商合杭的北段)時速350公里的高鐵已經開工。南昌到九江目前已經有一條時速250公里的高鐵。但是據21世紀經濟報道記者瞭解，兩地將重修一條時速350公里的鐵路。