什麼是ADS-B雷達信號 ADS-B雷達信號指的是什麼意思

導語：大家都知道，雷達是指用無線電的方法發現目標並測定它們的空間位置，因此也可以稱為“無線電定位”。有些朋友聽説過ADS-B雷達信號，那麼，大家清楚什麼是ADS-B雷達信號？ADS-B雷達信號指的是什麼意思？接下去請大家收藏好小編精心準備的內容，希望對大家有所幫助。

什麼是ADS-B雷達信號

雷達信號

ADS-B雷達信號是一種基於全球衞星定位系統和利用空地、空空數據鏈實現交通監控和信息傳遞的空管監視新技術。

ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)，中文名稱為廣播式自動相關監視，不需要飛行員干預以及地面詢問，航空器或車輛自動廣播由機載星基導航和定位系統生成的精確定位信息，地面設備和其他航空器通過航空數據鏈接收此信息，衞星系統、飛機、車輛以及地基系統通過高速數據鏈進行空天地一體化協同監視。

ADS-B如何工作

飛機上安裝的ADS-B設備使用GPS確定其位置，再通過一台發射機以快速的時間間隔向外發射自己的位置、身份、高度、速度等數據。專門的ADS-B地面站，能夠接收到發射的數據並轉發給空中交通管制員以準確跟蹤該飛機。

ADS-B系統包括地面站和機載設備兩部分；從應用功能的角度，可分為ADS-B發射（OUT）和接收（IN）兩類。

ADS-B OUT是指航空器向外發送信息，機載發射機以一定週期發送航空器的各種信息，包括:航空器識別碼、位置、高度、速度、方向和爬升率等。OUT是機載ADS-B設備的基本功能，只要相關機載電子設備正常運行，ADS-B OUT系統一般無需飛行機組干預即可自動工作。

ADS-B IN是指航空器接收其他航空器發送的ADS-B OUT信息或地面服務設施發送的信息，為機組提供運行支持。ADS-B IN的一個典型應用是機組通過駕駛艙交通信息顯示設備(CDTI)獲知其他航空器的運行狀況，從而提高機組的空中交通情景意識。

　　雷達

ADS-B技術有什麼優勢？

ADS-B技術對空中交通管制和航空公司均有好處，主要體現在以下方面：

對於管制中心來説，ADS-B地面站建設成本大約是傳統二次雷達的九分之一，精度可以提高至10米量級，監視數據更新速度更快。並且維護成本低，使用壽命長。

ADS-B可提供比二次監視雷達更多的目標信息，可實現空-地監視、空-空監視和地-地監視，定位精度更高，更新率更快，地面站建設簡便靈活且不受地形限制，各地面站可獨立運行。由於ADS-B定位精度高，因而對減小航空器的間隔標準，優化航路設置，提高空域容量等都具有積極作用。在雷達覆蓋的區域，地面監視可以同時使用二次雷達和ADS-B作為監視信息源。ADS-B使用可以縮小雷達覆蓋邊緣區域內航空器的最小間隔標準，並且減少所需要的雷達數量。同時使用ADS-B OUT或者綜合使用ADS-B和其他監視數據源（比如場監雷達、多點定位），為機場的地面交通監控和防止跑道侵入等提供監視信息，提高塔台人員的情景意識。

　　雷達圖片

在某些雷達信號無法覆蓋的區域，ADS-B可以作為可靠手段加強地面對空中飛行器的監視能力。在面對管制中心系統崩潰、該區域雷達監視失效的情況時，可以相對靈活的將該區域飛機轉交其他管制中心。一些沿海地區空管技術部門在雷雨季節到來之際，為避免雷達遭受雷擊，都會申請關閉雷達，一旦雷達被雷擊，維修成本是非常高的，ADS-B則不存在這些問題。

對於航空公司來説，ADS-B的優點表現在安全、效益和容量三個方面。首先，ADS-B可以保持或改善航空工業現有的安全標準。其次效益方面，ADS-B極大地提高了ATC系統監視數據的精度，這會幫助ATC瞭解飛機間的實際間隔，使管制員避免效率低下的引導指令來保持間距。在尾隨程序中，幫助飛機機動到最佳運行高度，允許飛行員向ATC請求並接收改變到更高，燃油效率更佳的巡航高度。或許你會考慮到系統改裝的成本，實際上飛機廠家以及設備製造商早已取證和制定標準，新交付的飛機大多數可以滿足運行要求，對於老舊飛機僅需要部分線路預留改裝以及機載設備的升級即可。最後容量方面，因為ADS-B的高精度和報告頻率的增加可以大幅消減飛機的間隔要求，提高空中交通管制系統的容量。