中國最高的橋墩是多少米 中國高度最高的橋墩是幾米

導語：迄今為止，人類已經建造出了數不勝數的大橋，而支撐這些大橋的橋墩是都深埋於海水之中。我國有一些橋的橋墩是非常高的，那麼，大家知道中國最高的橋墩是多少米？中國高度最高的橋墩是幾米？不清楚的小夥伴們要注意了，以下是重點內容，走過不要錯過。

中國最高的橋墩是多少米

最高的橋墩

最高的橋墩是195米，赫章特大橋11號主墩高達195米，不僅在中國同類橋型中排在首位，在亞洲也是排名榜首。

赫章特大橋位於在建的畢節至威寧高速公路，場區位於雲貴高原烏蒙山脈北段，地勢西高東低，橋位區附近的海拔最高處，可達1835米，於3月29日18時20分合龍。該橋為預應力混凝土連續鋼構，站在橋上俯瞰，赫章縣城盡收眼底。

赫章特大橋2010年6月開工建設，歷時33個月，克服了種種困難後順利合龍。由於11號主墩位於一個較深的峽谷內，山風猛烈，風力經常超過6級，最大風速可達每秒28米。 大橋11號墩施工非常複雜，為滿足施工需要，專門採用液壓翻模新工藝，即通過改良的模板系統，在測量控制過程中單獨對赫章特大橋建立座標等，以提高施工進度，保證安全生產。同時，由於墩柱太高，一般輸送泵的壓力根本無法將混凝土輸送上去，只能專門購置兩台高強度的混凝土輸送泵。

橋墩圖片

橋墩種類

1、柱式橋墩

柱式橋墩在撞擊實驗中，橫橋向船舶撞擊下 ,設置橫系樑可使各橋墩立柱和樁基中的彎矩重分配, 被直接撞擊的橋墩的立柱和樁基的彎矩減小。

其他樁基的彎矩增,撞擊處的墩身橫截面應力最大值無明顯變化, 其他區域的應力水平有所降低 ,高應力區域減少;順橋向船舶撞擊下, 設置橫系樑起到的作用有限, 橋墩立柱和樁基中的彎矩和應力變化不大。

2、空心式橋墩

是指將混凝土或鋼筋混凝土橋墩做成空心薄壁結構等形式的橋墩，這樣可以節省圬工材料，還減輕重量。缺點是經不起漂浮物的撞擊。

一般為採用混凝土或石砌的實體結構。墩身上設墩帽，下接基礎。它的特點是充分利用圬工材料的抗壓性能，借自身的較大截面尺寸和重量承受豎直方向和水平方向的外力，具有堅固耐久，施工簡易，取材方便，節約鋼材等優點。

橋墩圖

橋墩是如何建造的

目前建造跨海大橋橋墩的方法主要有四種，沒有一種是完全在陸地上建造完畢，然後才運送到海中去的，如果説在四種方法之中，哪一種與傳聞最為接近，那可能就是“沉箱”法了。要在地面上建造一個由鋼筋混凝土構築而成的橋墩，再將其運送到大海之中個，基本是一件不可能的事情，但如果只是運送一個“沉箱”，那還是可以做到的。

所謂“沉箱”，實際上就是一個空心的立方體，其內部由網格狀的結構所構成，由於是空心的，所以運輸就方便了很多，在沉箱建好之後，會使用駁船將它運送到大海之中，讓它下沉。

然而海底並非鐵板一塊，而是存在着大量的淤泥，隨着沉箱一邊下沉，一邊使用機器將下面的淤泥抽走，最終使得沉箱可以落在堅硬的海底巖層之上，之後只需要使用混凝土對這個網格狀的空心沉箱進行澆築，一個橋墩就建造完成了。這種方法可以説是先在陸地上建造了一個橋墩的外殼，之後又在海中完成了內部的填充，而其餘三種方法就和陸地沒有多大關係了，基本是完全在海中建造完成的。

三種在海中建造橋墩的方法之一，本稱之為“圍堰”。

在陸地上建造橋墩很容易，那麼能不能使用同樣的方法在海中建造橋墩呢？當然，只需要解決一個問題，那就是海水。

所謂圍堰就是像我們小時候“和泥巴”一樣，用泥土加上鋼板的結構在海中圍出一片區域，然後使用抽水設備將其中的海水抽走，這樣就在大海之中圈出了一塊“無水之地”，然後就可以像在陸地上建造橋墩一樣來進行施工了，只不過泥土和鋼板無法做到完全密封，所以在施工過程中，必須要持續抽水，以免海水將“圍地”淹沒。建造橋墩的最後兩種方法，被稱之為“打樁”和“鑽孔”，兩者是有關係的。“打樁”這個詞，我們應該是比較熟悉的，因為這是在陸地上建造建築物的一個常用方法。

當我們需要在土質濕鬆的地方建造建築物的時候，就可以通過打入、壓入或旋入的方式將不同材料的樁打進地裏，以此作為建築物的基礎。

這個方法同樣可以應用於水中建造，只需要將打樁機放在船上運到大海之中，便可以進行海面打樁了，只不過在海中由於存在着海水的衝擊，所以樁必須要打得有一定的傾斜度，以此來增強對水流衝擊的承受力。