國內首座上跨運營高鐵鋼桁樑橋在河北廊坊成功轉體

10月27日凌晨3時30分許，由廊坊市政府投資建設，中鐵五院EPC總承包、中鐵六局承建的廊坊市區光明道上跨鐵路立交橋，實現上跨京滬高鐵、京滬鐵路並精準達到預定線位，標誌着國內首座上跨運營高鐵鋼桁樑橋成功轉體。

廊坊市區光明道是城區南部的東西“中軸線”，由於京滬鐵路、京滬高鐵45°斜穿主城區，將廊坊市區一分為二，導致交通繞行、效率遲緩。該項目作為連接城區鐵路兩側的重要節點工程，建成後將進一步優化路網格局、有效緩解區域交通壓力。

該項目建設最大的難點是主橋上跨中國最繁忙的高鐵“南北大動脈”京滬線和京滬鐵路，需同時跨越高鐵廊坊站和廊坊北站站區之間共計11股鐵路軌道，並在兩大鐵路“動脈”上空完成轉體合龍，此前均無成功案例可以借鑑或參照。為此，中國鐵路北京局、廊坊市政府曾多次組織專題會議研究完善規劃設計方案，鐵路北京局各相關職能處室、站段，廊坊市政府各相關部門積極協調聯動、合力攻堅，確保了項目的如期啟動和順利推進。

兩幅總重量達30000噸的鋼桁樑橋，在4台500噸千斤頂的牽引下，歷時50分鐘，同步逆時針旋轉33.4°和29°，順利合龍。合龍後，主跨268m的廊坊市光明道上跨鐵路橋實現上跨京滬高鐵、既有京滬鐵路及遠期規劃鐵路。

“廊坊市光明道是貫穿廊坊主城區的交通主幹線，貫通後將有效緩解區域交通壓力，方便市民出行。有利於打造以京滬高鐵廊坊站為核心的商貿圈，更加積極主動融入京津冀一體化。”廊坊市住建局市政中心主任解延鋭表示。

“設計團隊歷經多輪方案比選，數輪行業專家評審，最終選用了主跨豎向剛度大、線形優美、後期維護少，且對鐵路影響最小的上加勁連續鋼桁樑，來完成這次國內首例上跨運營高鐵的橋樑轉體。”鐵五院EPC總承包項目總工薛憲政表示，為減少施工對鐵路干擾，確保高鐵運營安全，設計採取了“先建後轉”工藝，來完成這次“華麗轉身”——先在鐵路兩側建設橋體，再對建好的橋體採用橫縱移、雙轉體、鐵路站場上方合龍的施工方案，一舉完成橫移、落樑、轉體、縱移、合龍五大體系轉換。

“該工程的工序複雜性、準確性和測控技術難度，都達到了橋樑設計及施工的最高標準，其左右雙向上跨橋體總重達3萬噸，在最繁忙高鐵僅兩小時的‘窗口期’，轉體精度需達到毫米級別。”中鐵六局項目經理趙玉寶表示，針對樑型特點、施工工藝以及鄰近高鐵施工要求，通過安全質量精細化管控和檢測監控實施跟進，保證了施工質量，為安裝精度上了一把“保險鎖”。

此外，項目管理團隊為本項目配套的新型轉體體系與合龍技術、高鐵變形分析、基於BIM技術的全過程智能建造方案等均達到了行業獨創或國際領先水平，更形成了首版上跨運營高鐵鋼桁樑橋設計施工成套技術，將為我國上跨運營高速鐵路工程提供寶貴借鑑。

據介紹，廊坊市光明道上跨鐵路橋工程預計於2021年底前具備通車條件，屆時京滬鐵路線上將新添一道靚麗風景，廊坊市城區路網格局中也將新增一條連接東西的關鍵紐帶。